Những thành phần nào được bao gồm trong Bộ guốc phanh và mỗi bộ phận có tác dụng gì?

Bộ guốc phanh là gì và tại sao trọn gói lại quan trọng?

A bộ giày phanh là một bộ linh kiện toàn diện được thiết kế để khôi phục cụm phanh tang trống về thông số kỹ thuật đầy đủ của nhà máy chỉ trong một lần vận hành dịch vụ. Thay vì chỉ thay thế các lớp lót ma sát và để nguyên phần cứng bị mòn hoặc mỏi, một bộ guốc phanh thích hợp sẽ cung cấp mọi bộ phận cơ khí tiếp xúc, định vị, kích hoạt và điều chỉnh guốc phanh trong quá trình hoạt động bình thường. Điều này quan trọng vì phần cứng của phanh tang trống - lò xo, bộ điều chỉnh, chốt và bộ phận giữ - chịu ứng suất và chu trình nhiệt đáng kể với mỗi lần phanh. Vào thời điểm guốc phanh đã mòn đến ngưỡng thay thế, phần cứng xung quanh thường yếu đi, bị giãn hoặc bị ăn mòn đến mức việc tái sử dụng sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất phanh và rút ngắn tuổi thọ của guốc mới.

Phanh tang trống vẫn được sử dụng rộng rãi trên trục sau của xe khách, xe tải nhẹ, xe tải và xe thương mại, cũng như trên cả bốn góc của một số loại xe phổ thông và xe cấp thấp. Hiểu chính xác bộ guốc phanh bao gồm những gì — và chức năng cụ thể của từng bộ phận — cho phép kỹ thuật viên và chủ xe xác minh rằng bộ guốc phanh đã hoàn chỉnh trước khi bắt đầu công việc, xác định bất kỳ bộ phận nào bị thiếu hoặc không chính xác và hiểu lý do tại sao mỗi bộ phận phải được thay thế cùng nhau thay vì thay thế từng phần.

Bản thân guốc phanh: Cốt lõi của bộ sản phẩm

Má phanh là bộ phận ma sát chính và là bộ phận tạo nên tên gọi của toàn bộ bộ sản phẩm. Mỗi chiếc giày bao gồm một bệ thép cong - được gọi là bàn giày hoặc lưới - trên đó một lớp lót ma sát được liên kết hoặc tán đinh trên bề mặt cong bên ngoài của nó. Khi xi lanh bánh xe hoặc cam phanh bung guốc ra ngoài, lớp lót ma sát sẽ ép vào bề mặt tang trống bên trong để tạo ra lực phanh làm xe chậm lại.

Phanh trống tiêu chuẩn sử dụng hai guốc cho mỗi bánh: guốc chính (còn gọi là guốc dẫn đầu) và guốc phụ (còn gọi là guốc sau). Trong cấu hình dẫn đầu, đế chính tự cấp năng lượng khi trống quay vào trong nó, tạo ra lực kẹp cao hơn từ cùng một áp suất tác động; guốc thứ cấp được đẩy vào vòng quay của trống và tạo ra ít lực hơn. Do sự khác biệt về tải trọng này, lớp lót giày chính thường mòn nhanh hơn và thường ngắn hơn một chút hoặc được làm từ hợp chất ma sát mềm hơn lớp lót giày thứ cấp. Bộ guốc phanh chất lượng cung cấp cả hai guốc phanh như một cặp phù hợp, được đặt trước theo bán kính cung chính xác cho đường kính tang trống được chỉ định — một chi tiết quan trọng, vì guốc được nối đất sai bán kính khiến tiếp xúc kém với bề mặt tang trống và cần thời gian thử nghiệm kéo dài.

Lò xo hồi phục: Kéo giày lại sau mỗi lần dừng

Lò xo hồi vị - còn được gọi là lò xo rút - là một trong những bộ phận phần cứng quan trọng nhất trong bộ guốc phanh. Chức năng của chúng là kéo guốc phanh ra khỏi bề mặt tang trống ngay khi người lái nhả bàn đạp phanh, đảm bảo không xảy ra tiếp xúc dư giữa lớp lót và tang trống trong quá trình lái xe bình thường. Nếu lò xo hồi vị yếu, gãy hoặc lắp sai, guốc sẽ liên tục kéo vào tang trống, sinh nhiệt, làm tăng tốc độ mài mòn của lớp lót, giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu và trong trường hợp nghiêm trọng khiến tang trống bị quá nóng và biến dạng.

Hầu hết các cụm phanh tang trống đều sử dụng hai lò xo hồi vị trên mỗi bánh: một lò xo hồi vị phía trên nối hai đầu của cả hai guốc gần trụ bánh xe và một lò xo hồi vị phía dưới nối đáy của cả hai guốc gần tấm neo hoặc bộ điều chỉnh. Những lò xo này không thể thay thế cho nhau - chúng được thiết kế theo mức tải trọng cụ thể và chiều dài tự do. Lò xo phía trên thường mạnh hơn lò xo phía dưới vì nó phải vượt qua áp suất xi lanh bánh xe cũng như kéo guốc về phía sau. Một bộ guốc phanh hoàn chỉnh cung cấp cả hai lò xo dưới dạng vật phẩm mới, được đánh mã màu trong nhiều trường hợp để tránh nhầm lẫn trong quá trình lắp đặt.

Lò xo giữ, ghim và chốt giữ: Giữ giày ổn định

Trong khi lò xo hồi vị điều khiển chuyển động của guốc theo hướng xuyên tâm (về phía và ra xa trống), lò xo giữ và các chốt liên quan của chúng cũng như cốc giữ điều khiển chuyển động theo hướng dọc trục - ngăn không cho guốc rung lắc từ bên này sang bên kia hoặc nghiêng khỏi tấm đỡ trong khi vận hành. Mỗi chiếc giày được giữ vào tấm đế bằng một chốt giữ xuyên qua một lỗ trên lưới giày và tấm đế, với một lò xo cuộn và một nắp giữ để khóa chốt theo kiểu lưỡi lê xoay một phần tư vòng.

Theo thời gian, các lò xo giữ sẽ mất lực kẹp do chu kỳ nén lặp đi lặp lại và tiếp xúc với nhiệt. Guốc không được giữ chặt vào tấm đệm phía sau có thể di chuyển không đều trong quá trình phanh, gây ra sự tiếp xúc không đều với lớp lót, tạo ra tiếng ồn và độ rung. Trong bộ guốc phanh chất lượng, các lò xo giữ, chốt và cốc giữ mới được cung cấp thành một bộ phù hợp. Các chốt và cốc thường được làm từ thép mạ kẽm hoặc mạ cadmium để chống ăn mòn trong môi trường ẩm ướt và lầy lội ngay phía sau tay lái.

Bộ tự điều chỉnh: Duy trì khoảng hở giữa đế và trống chính xác

Bộ tự điều chỉnh là bộ phận tự động bù đắp độ mòn của lớp lót ma sát, giữ khoảng cách giữa guốc và tang trống trong phạm vi hẹp cần thiết để mang lại cảm giác bàn đạp nhạy và chức năng phanh đỗ chính xác. Khi lớp lót mỏng hơn, bộ điều chỉnh sẽ mở rộng dần dần, di chuyển lưới giày ra xa hơn một chút so với neo tấm phía sau để lớp lót vẫn ở gần bề mặt trống mà không bị kéo.

Vít điều chỉnh và bánh xe sao

Thiết kế tự điều chỉnh phổ biến nhất sử dụng cơ cấu vít có ren với bánh răng hình sao ở một đầu. Bánh sao được quay dần dần bằng cần điều chỉnh mỗi khi gài phanh lùi (hoặc trong một số thiết kế, mỗi lần gài phanh tay), luồn vít điều chỉnh ra ngoài và tăng chiều dài hiệu dụng của thanh chống điều chỉnh giữa hai guốc. Các ren vít được bố trí thuận tay trái ở một bên của xe và thuận tay phải ở bên kia để đảm bảo bộ điều chỉnh luôn dài ra thay vì ngắn lại khi quay bánh sao. Bộ guốc phanh bao gồm bộ điều chỉnh hoàn chỉnh - vít, đai ốc và bánh sao - như một bộ phận mới, vì bộ điều chỉnh bị ăn mòn hoặc bị kẹt là nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng phanh bị kéo và phanh sau không đều.

Cần điều chỉnh và lò xo

Cần điều chỉnh là một chốt thép dập để gắn các răng của bánh sao và lập chỉ mục cho bộ điều chỉnh theo từng răng cho mỗi lần áp dụng phanh đủ điều kiện. Cần được giữ tiếp xúc với bánh sao bằng một lò xo điều chỉnh nhỏ (đôi khi được gọi là lò xo thanh chống hoặc lò xo đòn bẩy) để giữ cho cóc căng vào răng bánh xe. Nếu lò xo này bị thiếu hoặc yếu, cần gạt sẽ bật ra khỏi bánh sao chứ không phải vào khớp và cơ cấu tự điều chỉnh sẽ ngừng hoạt động. Cần điều chỉnh và lò xo của nó luôn được bao gồm trong bộ guốc phanh hoàn chỉnh.

Các thành phần phanh đỗ xe có trong bộ sản phẩm

Trên những xe có phanh tang trống phía sau đóng vai trò là phanh đỗ, bộ sản phẩm thường bao gồm phần cứng dành riêng cho phanh đỗ giúp liên kết cáp phanh đỗ với cụm guốc. Điều này thường bao gồm một cần phanh đỗ - một cánh tay thép dập xoay trên một chốt xuyên qua khung guốc thứ cấp - và một thanh chống hoặc liên kết kết nối để chuyển lực kéo của cáp phanh đỗ sang phần mở rộng guốc bên độc lập với xi lanh bánh xe.

Chốt cần phanh đỗ và kẹp giữ của nó cũng được bao gồm vì các chốt nhỏ này thường bị biến dạng trong quá trình tháo và phải được thay thế để đảm bảo cần xoay tự do. Một đòn bẩy bị cứng trên chốt của nó sẽ ngăn cản việc sử dụng phanh đỗ hoàn toàn và trên các hệ thống tự điều chỉnh sử dụng kích hoạt phanh đỗ để dẫn động bộ điều chỉnh, cũng sẽ vô hiệu hóa chức năng tự điều chỉnh.

Các bộ phận nhỏ bổ sung thường thấy trong bộ guốc phanh

Ngoài các bộ phận chính được mô tả ở trên, một bộ guốc phanh được chỉ định rõ ràng thường bao gồm một số bộ phận nhỏ bổ sung dễ bị bỏ qua nhưng rất quan trọng để lắp đặt hoàn chỉnh và chính xác.

• Miếng chêm tấm neo hoặc tấm dẫn hướng giày: Các tấm thép mỏng vừa khít giữa lưới guốc và tấm neo hoặc thanh dẫn hướng tấm đệm lót, giảm ma sát giữa kim loại với kim loại và ngăn tiếng kêu của phanh do guốc va chạm vào tấm đệm.
• Vòng đệm sóng hoặc Kẹp chống lạch: Các kẹp thép lò xo giúp ngăn ngừa tiếng lạch cạch nhỏ của thanh chống điều chỉnh hoặc cụm guốc ở tốc độ xe thấp khi không tác động lực phanh, loại bỏ khiếu nại về tiếng ồn thường gặp sau khi bảo dưỡng phanh.
• Lò xo nối giày trên (Lò xo neo): Trên một số thiết kế, một lò xo riêng biệt kết nối trực tiếp đầu trên của cả hai đôi giày với chốt neo, cung cấp lực rút thứ cấp và giữ cho gót giày ở đúng vị trí với mỏ neo trong khi phanh nhẹ.
• Nắp hoặc phích cắm mỡ cao su: Một số bộ dụng cụ bao gồm các nút cao su nhỏ để tiếp cận các lỗ tiếp cận bộ điều chỉnh ở tấm phía sau, ngăn nước và mảnh vụn xâm nhập vào cơ cấu điều chỉnh sau khi bảo trì.
• Túi phần cứng cài đặt: Bu lông, kẹp hoặc vòng đệm nhỏ đặc biệt dành riêng cho ứng dụng trên xe để cố định các giá đỡ hoặc thanh dẫn cáp khác nhau bị xáo trộn trong quá trình thay guốc.

Bảng tóm tắt thành phần của Bộ guốc phanh điển hình

Bảng dưới đây tóm tắt các bộ phận thường có trong bộ guốc phanh hoàn chỉnh, số lượng trên mỗi trục và chức năng chính của chúng trong cụm phanh tang trống.

Cách xác minh bộ guốc phanh đã hoàn thiện trước khi lắp đặt

Trước khi bắt đầu bất kỳ dịch vụ phanh tang trống nào, hãy đặt tất cả các bộ phận của bộ sản phẩm lên bàn làm việc sạch sẽ và đối chiếu chúng với danh sách đóng gói của bộ sản phẩm hoặc sơ đồ các bộ phận dành riêng cho xe. Đặc biệt chú ý những điểm sau để tránh phát hiện thiếu sót giữa chừng:

• Xác nhận bán kính vòng cung giày: Đo bán kính bên trong của đế và xác minh nó khớp với đường kính trống được in trên mặt trống. Đế giày dành cho trống 228 mm sẽ không đặt đúng vị trí trong trống 254 mm.
• Kiểm tra độ thuận tay của người điều chỉnh: Vít tự điều chỉnh dành riêng cho từng loại xe. Xác nhận rằng bộ sản phẩm bao gồm cả bộ ren bên trái và bộ ren bên phải hoặc bộ phận chính xác nếu bảo dưỡng từng bánh xe một.
• Đếm các lò xo: Đặt tất cả các lò xo và so sánh mã màu, chiều dài tự do và đường kính dây của chúng. Lò xo bị thiếu hoặc được thay thế với mức tải trọng không đúng có thể khiến phanh bị kéo về phía có lò xo cứng hơn.
• Kiểm tra lớp lót liên kết hoặc tán đinh: Xác nhận các lớp lót ma sát đã được liên kết hoàn toàn hoặc tất cả các đinh tán đã được lắp hoàn chỉnh mà không có cạnh nào bị nhấc lên. Bất kỳ sự nâng lên nào cũng cho thấy khiếm khuyết về chất lượng sẽ gây ra hiện tượng bong lớp lót dưới nhiệt.
• Giữ lại một bên để tham khảo: Khi bảo dưỡng cả hai bánh sau, hãy tháo rời và chế tạo lại từng bên một, sử dụng mặt đối diện còn nguyên làm tham chiếu trực quan để định tuyến lò xo, hướng guốc và vị trí điều chỉnh.

Tìm nguồn cung cấp bộ guốc phanh từ một nhà cung cấp có uy tín cung cấp phạm vi ứng dụng dành riêng cho xe — thay vì một bộ chung chung cần điều chỉnh — là cách đáng tin cậy nhất để đảm bảo tất cả các bộ phận đều chính xác với đường kính tang trống, kích thước lỗ xi ​​lanh bánh xe và cấu hình phần cứng của chiếc xe cụ thể đang được bảo dưỡng. Một bộ phụ kiện hoàn chỉnh, được chỉ định chính xác và được lắp đặt với kỹ thuật phù hợp sẽ khôi phục hiệu suất của phanh tang trống về tiêu chuẩn nhà máy và mang lại tuổi thọ đầy đủ cho lớp lót trước khoảng thời gian thay thế tiếp theo.