Bộ phận nào giữ các lớp lót gần với trống phanh? Hướng dẫn công nghệ phanh

Khi một chiếc xe tải hạng nặng đến bảo dưỡng phanh, lời phàn nàn của người lái xe thường là bàn đạp bị yếu hoặc bị xốp. Kỹ thuật viên kéo trống và nhìn thấy cách bố trí quen thuộc: hai chiếc guốc, một bộ điều chỉnh và một số lò xo. Hầu hết mọi người tập trung vào vật liệu ma sát, nhưng manh mối thực sự thường nằm ở lò xo. Bộ phận giữ má phanh gần trống phanh trong phanh tang trống là lò xo hồi vị hay còn gọi là lò xo rút. Sau khi nhả bàn đạp phanh, lò xo hồi vị sẽ kéo guốc về vị trí nghỉ, tại đó lớp lót cực kỳ sát bề mặt tang trống nhưng không chạm vào.

Nói một cách chính xác, lò xo giữ giữ cho cụm đế phẳng dựa vào tấm đệm, trong khi lò xo hồi vị thiết lập khoảng hở thực tế từ lớp lót đến trống. Cả hai đều cần thiết để vận hành an toàn, nhưng nếu câu hỏi là bộ phận nào giữ các lớp lót gần với trống phanh thì câu trả lời là lò xo hồi vị.

Lò xo hồi vị hoạt động như thế nào trong phanh tang trống hạng nặng

Trong phanh cơ S-cam, trái tim của hệ thống là trục cam quay và hai guốc phanh. Giày được gắn trên tấm đế và được kết nối bằng lò xo ở phía trên và phía dưới. Một trong số đó là lò xo hồi vị. Khi người lái phanh, khí nén sẽ di chuyển cần đẩy, làm xoay bộ điều chỉnh độ chùng và cam chữ S. S-cam dàn trải các con lăn và đẩy từng chiếc giày ra ngoài. Lớp lót tiếp xúc với tang trống và tạo ra mômen phanh.

Khi áp suất không khí được giải phóng, lò xo hồi vị sẽ kéo đôi giày lại với nhau. Con lăn trên mỗi chiếc giày vẫn tiếp xúc nhẹ với đế S-cam và lớp lót được để lại một khoảng hở khi chạy đã đo được. Khoảng hở này phải càng nhỏ càng tốt, thường khoảng 0,5 đến 1,5 mm tùy theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, để lần phanh tiếp theo bắt đầu nhanh chóng và nhất quán.

Tại sao việc đóng phải được kiểm soát chứ không chỉ là đóng

Một số người cho rằng lớp lót gần như luôn chạm vào trống. Điều đó sẽ tạo ra lực cản liên tục, tạo ra nhiệt và làm mờ lớp lót. Mặt khác, khoảng sáng gầm quá lớn đòi hỏi S-cam phải quay xa hơn trước khi tiếp xúc, làm tăng hành trình cần đẩy và giảm lực phanh. Đó là lý do tại sao bộ điều chỉnh độ chùng tự động lại quan trọng đến vậy: nó bù đắp cho độ mòn của lớp lót và giữ cho khoảng hở chạy không đổi. Nhưng bộ điều chỉnh hoạt động bằng cách cảm nhận khoảng cách mà đôi giày di chuyển trong quá trình đạp phanh. Nếu lò xo hồi vị yếu, đôi giày có thể không trở lại vị trí cũ mỗi lần và bộ điều chỉnh sẽ nhận được tín hiệu sai.

• Lò xo hồi vị bị mất lực căng khiến guốc đặt quá xa tang trống, làm tăng hành trình của bàn đạp và khiến bộ điều chỉnh hoạt động quá mức.
• Lò xo hồi vị bị giãn hoặc gãy có thể khiến giày bị kéo lê, khiến trống nhanh chóng bị quá nóng và lớp lót mòn không đều.
• Lò xo giữ yếu làm cho đế nghiêng, do đó lớp lót tiếp xúc với tang trống theo một góc thay vì phẳng.

Đây là lý do tại sao độ căng, hình dạng lò xo và cách lắp đặt chính xác lại quan trọng như cấp độ lớp lót hoặc tình trạng trống.

Lò xo giữ và lò xo hồi vị

Các kỹ thuật viên phanh mới thường nhầm lẫn giữa hai bộ lò xo này. Lò xo giữ là lò xo nhỏ hơn để ghim giày vào tấm đế. Nó ngăn giày nâng, rung hoặc dịch chuyển sang một bên. Lò xo hồi vị thường là lò xo nặng hơn kéo dài giữa các đôi giày. Khi phanh được nhả ra, nó sẽ đưa guốc về vị trí ban đầu và tạo ra một khe hở nhỏ giữa lớp lót và tang trống.

Như trong bảng cho thấy, lò xo hồi vị là bộ phận xác định mức độ gần của lớp lót với trống. Các bộ phận khác giữ cho cụm lắp ráp được căn chỉnh và điều chỉnh hợp lý.

Những điều cần kiểm tra khi kiểm tra phanh tang trống

Khi thay má phanh hoặc lót phanh, không sử dụng lại lò xo hồi vị cũ. Một lò xo trông vẫn tròn có thể bị kéo căng hoặc mềm đi vĩnh viễn sau nhiều năm nung nóng và uốn cong. So sánh chiều dài tự do của lò xo với thông số kỹ thuật ban đầu. Nếu phanh bên trái và bên phải không sử dụng lò xo giống hệt nhau, xe có thể bị lệch sang một bên khi phanh.

Nhiều đội tàu đơn giản hóa công việc này bằng cách đặt hàng giày lót đã được lắp ráp sẵn. Một đơn vị như Giày phanh lót 4515Q với bộ phần cứng tập hợp giày, lớp lót và tất cả các lò xo nhỏ, ghim và kẹp cần thiết cho việc lắp ráp. Điều đó làm giảm khả năng lắp đặt lò xo cũ hoặc bộ phận giữ không chính xác. Để thấy sự khác biệt giữa một đôi giày trần và một đôi giày được lót đầy đủ, hãy đọc bài viết của chúng tôi về giày phanh lót là gì và tại sao chúng quan trọng .

4515Q A91 3222 S1293 Giày phanh lót có bộ phần cứng Các nhà sản xuất, tùy chỉnh Phanh CRG - Giày phanh lót 4515Q A91 3222 S1293 tùy chỉnh với bộ dụng cụ phần cứng Các nhà sản xuất và công ty là Trung Quốc, Bộ phận số 4515QLined BR... Xem sản phẩm →

Một cách tiếp cận khác là dự trữ các phần cứng và lót phanh trần. Nếu đôi giày hiện tại vẫn đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, một bộ vật liệu chịu ma sát chất lượng như Má phanh 4515 của Mỹ có thể gắn được nhưng luôn ghép nó với lò xo mới. Lò xo không phải là phụ kiện tùy chọn; chúng là những bộ phận quan trọng về mặt an toàn.

4515 Nhà sản xuất má phanh Mỹ, Công ty tùy chỉnh Phanh CRG - Các nhà sản xuất và công ty lót phanh tùy chỉnh 4515 của Mỹ là Trung Quốc,, Lót phanh FMSI 4515 WVA 19036/7 Chiều rộng 177,8m... Xem sản phẩm →

Làm việc với một nhà sản xuất hiểu rõ toàn bộ cụm phanh

Hư hỏng phanh hiếm khi xảy ra do một khiếm khuyết nghiêm trọng nào đó. Nó thường là kết quả của những sự không khớp nhỏ: lò xo hồi vị có lực căng sai, lớp lót có cấp độ ma sát hơi khác hoặc lưới giày bị cong trong quá trình xử lý. Vì lý do này, các đội xe và nhà phân phối tốt thích một nhà cung cấp sản xuất bộ phận phanh nền hoàn chỉnh hơn là chỉ một phần của nó.

Phanh CRG là một nhà sản xuất linh kiện phanh do nhà máy hỗ trợ với hơn 20 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực guốc phanh xe tải hạng nặng và xe moóc. Chúng tôi thiết kế vật liệu ma sát, lắp ráp guốc phanh lót và cung cấp bộ phụ kiện phù hợp với thiết kế ban đầu. Từ nhà máy của chúng tôi ở Deqing, Chiết Giang, chúng tôi cung cấp cho các khách hàng OEM và hậu mãi, những người mong đợi hiệu suất phanh ổn định và giao hàng đáng tin cậy.

Cho dù bạn đang chế tạo lại phanh cam 4515Q, 4707Q hay phanh S-cam tương tự, lò xo và lớp lót cần được coi là một hệ thống. Lò xo hồi vị được chọn chính xác sẽ giữ cho các lớp lót gần với trống phanh và lớp lót được khớp chính xác giúp dự đoán được mô-men phanh. Sự kết hợp đó chính là yếu tố biến phanh tốt thành phanh an toàn.

Điểm mấu chốt: lò xo hồi vị là bộ phận giữ cho má phanh bám sát vào trống phanh sau khi phanh được nhả ra. Lò xo giữ giữ cho cụm lắp ráp thẳng hàng và bộ điều chỉnh tự động duy trì độ hở thích hợp khi lớp lót bị mòn. Khi bạn chế tạo lại phanh tang trống, hãy coi tất cả các bộ phận này là quan trọng về mặt an toàn, thay thế lò xo bị mòn ngay lập tức và chọn nhà cung cấp hiểu rõ về cụm phanh hoàn chỉnh.